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          蒙華鐵路白城隧道 高分子隧道逃生管

          作者:admin????來源:未知????發布時間:???瀏覽量:
          蒙華鐵路白城隧道  高分子隧道逃生管

                    目前,在大規模的鐵路隧道施工中,以礦山法為主,輔以少量的TBM和盾構法,其中盾構法主要用于下穿河流、海峽及城市軟土地層中。當鐵路山嶺隧道穿越砂質和新黃土地層時,采用礦山法施工需要輔助工法和大剛度的支護,代價較大,而采用盾構法施工較為便利,但也需要增加初期機械研發和制造成本問題。在斷面形式上,大部分為大斷面圓形盾構,但存在開挖斷面加大、受力效果差和支護構件增加的劣勢。由此,產生了開發大斷面馬蹄形盾構施工雙線黃土地層鐵路隧道的構想。
           
                   鐵路山嶺隧道洞口一般為路塹,在盾構隧道的路塹接收技術中,需要解決盾構出洞時洞口仰坡穩定和路塹段明洞結構的銜接問題。本專利工法正是為解決這些問題而形成。該路塹明洞接收技術采用擋墻支護仰坡代替常規的洞口段旋噴或樁加固,解決了邊仰坡穩定問題;接收基座-擋墻段采用管片結構,解決了擋墻干擾盾構機接收與拆解的問題;接縫構造措施解決了管片結構與明洞段的銜接問題。本文以蒙華鐵路白城隧道為例。
           
                   蒙華鐵路是目前國內在建規模最大的重載鐵路運煤專線。該鐵路建成后,對構建我國“北煤南運”鐵路新通道,完善路網布局,開發蒙陜甘寧地區煤炭資源、保障鄂湘贛等華中地區能源供應,促進沿線經濟社會發展等方面具有重大意義。白城隧道地處我國毛烏素沙漠與黃土高原交界處,屬軟土軟巖地質,具有土質松軟、施工安全風險性大等特點,采用傳統隧道施工方式掘進存在安全隱患大、施工效率低等問題。2015年開工之初,由蒙華公司、中國中鐵組織隧道專家多次論證后,確定該隧道由傳統的礦山法施工改為異形盾構法施工。
           
                  世界首臺馬蹄形盾構機“蒙華號”應用于該隧道,有效增大了空間利用率,節約了施工成本。獲得了“國際隧道協會2018年度技術創新項目獎”,標志著該隧道大斷面馬蹄形盾構工法獲得國際隧道領域的肯定與認可。

                  隧道開挖施工的過程中,難免會出現意外狀況,隧道逃生管和通風管成為隧道開挖必要的前提條件。關于逃生管的選擇, 要考慮的因素就是管道的安全系數。這就要求逃生管要具有抗沖擊,抗撞擊,耐高壓,高溫,柔韌度好,另外逃生管的口徑大小要適合人體爬行。

                                                                                                          
                  新型抗沖擊逃生管被稱為“令人驚異的工程塑料”抗沖擊性能非常強,即使受到地殼的強烈變動,例如地震等,管道也不會發生斷裂,只會發生輕微的變形,目前幾乎無法測出新型抗沖擊逃生管的沖擊極限。因此將新型逃生管用作隧道逃生非常可行,且綜合性價比也非常高。

          高分子隧道逃生管的優勢:
          1.使用壽命長,在強腐蝕和高磨損條件下,使用壽命可以提高幾倍甚至幾十倍。
          2.節能,高管材內壁光滑,摩擦系數小,在流體輸送過程中,壓力損失小。
          3.高表面能很低,不粘浮,不結垢的特點,這是和其他塑料管無法比擬的優點。
          4.由于這種管材的導熱系數比小100多倍,可大大降低輸送管路的保溫和加熱要求,這對于寒冷地帶和冬季和其他物料輸送重大意義。

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