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          青島地鐵首次在出入口引入“犇牛號”

          作者:admin????來源:未知????發布時間:???瀏覽量:
           
           青島地鐵首次在出入口引入“犇牛號”         
                   青島地鐵4號線勁松四路站B出入口過遼陽西路通道正在緊張施工。為減少對交通和地下管線的影響,降低施工風險,該出入口引入了開挖神器——“犇牛號”土壓平衡矩形頂管機。據了解,這是青島地鐵首次在出入口施工中使用小型盾構機。
           
                 地鐵4號線勁松四路站位于勁松四路與遼陽西路交叉口東南側,B出入口施工時面臨地質較淺、管線較多、交通壓力大等困難。B出入口通道橫穿遼陽西路,斷面凈高4.2米、凈寬6.9米,穿越段覆土厚度約6米,地質條件較差,上方3米有光纜、燃氣、通信等多條管線敷設,道路交通繁忙,無法實施管線遷改、道路調流,需要采用暗挖施工。傳統礦山法安全風險極大,為確保安全順利施工,青島地鐵赴上海、濟南等地調研和多次專家論證,相關參建單位積極配合,最終決定采用土壓平衡矩形頂管工法。
           
                  該工法采用土壓平衡頂管機,利用機頭前端刀盤切削土層,主頂油缸提供前進動力克服機頭迎面阻力和摩擦力,使后續箱涵相繼進入地層,形成貫通的通道。其工作原理與盾構相同,均是采用非開挖式掘進施工,但其尺寸比盾構小、管片拼裝形式及操作模式也與盾構不同。此次使用的土壓平衡頂管機,長4.1米、寬6.9米,用于粘土、淤泥質粘土、粉質粘土及砂質粉土等地層,適用于淺層地質及管線比較多的環境。而傳統盾構機長80.0米、盾殼外徑6.3米,主要用于隧道掘進。
          相比于傳統工法,機械化頂管施工主要有幾大優勢:
          1、全機械化施工,全封閉保壓和同步注漿確保地面微沉降零沉降,適用于在錯綜復雜的各類地下管線、道路下、建構筑物下;
          2、全預制裝配管節,工廠化制造確保預制產品質量,密封可靠;
          3、施工組織簡單,專業化班組作業,現場文明施工水平高;
          4、綜合效率遠高于礦山法和明挖法,勁松四路站B出入口通道長度49.5米,掘進工期總共用時15天;
          5、采用人機分離操作方法,大大降低施工風險。
           
                 機械化頂管施工在青島地鐵尚屬首次應用,走出了較大矩形斷面附屬結構橫通道機械化頂管施工的“第一步”,為后續線路施工提供了可操作性強、性能可靠的工法工藝以及新的路徑選擇和技術支撐。

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